Памятник паровозу и подготовка к переходу на электротягу

Локомотивы этой серии поставлялись в СССР по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны и по праву считались одними из самых мощных и надежных грузовых гигантов своего времени. После войны паровоз еще три десятилетия отработал на советских железных дорогах, пока не перешел в разряд ретротехники как символ важного этапа истории железнодорожного транспорта.

Как памятник он сначала был установлен в локомотивном депо Комсомольска-на-Амуре (8 августа 1990 г. в честь 50-летия депо), а ткпкрь "переехал" на железнодорожный вокзал.

Как всё начиналось

Строительство Комсомольска-на-Амуре началось в 1932 году: тогда в районе села Пермское начали возводить судостроительный, авиационный и машиностроительный заводы. Сначала проложили автомобильно-гужевой тракт, а в апреле 1935 года приступили к укладке рельсового пути. 

Строительство было крайне сложным. Трасса проходила через заболоченные низменности, марь (приамурские болота), небольшие горные группы и сопки — в общем, по-настоящему непроходимую местность. В работах участвовали и вольнонаёмные специалисты, и заключённые (их называли путеармейцами).

Условия были тяжёлыми: зимой морозы до 40–45 °C, летом — жара, плюс сильный гнус. Чтобы стимулировать труд, на стройке действовала система зачётов: например, за выполнение нормы срок могли сократить на 2–3 года. Строители переместили около 13 млн кубометров земли, проложили более 350 км главных путей, возвели свыше 300 искусственных сооружений, в том числе 9 крупных мостов.

25 ноября 1936 года в Комсомольск прибыл первый товарно-пассажирский поезд. Его встречали с большим воодушевлением — поезд приветствовал горожан долгим паровозным гудком. А вот регулярное движение по всей линии наладили позже — в 1940 году.

Какое значение это имело

Приход железной дороги стал мощным импульсом для развития города. Ускорилось строительство ключевых предприятий, укрепились позиции Комсомольска как важного индустриального и оборонного центра Дальнего Востока, заметно улучшилось качество жизни горожан. С того самого первого гудка история города неразрывно связана с железной дорогой. Позже эта линия стала связующим звеном между Транссибом и Байкало-Амурской магистралью (БАМ).

Для Амурского района она тоже имеет очень большое значение, ведь основная часть магистрали проходит как раз по территории нашего района, и многие населенные пункты изначально появились в связи со строительством железнодорожного пути. Поселок Литовко был крупной узловой станцией, в п. Известковый заготавливали известь для завода "Амурссталь".  

Что сейчас

История продолжается: сейчас идёт масштабная электрификация участка Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань.

С завершением электрификации участка Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре в 2026 году планируется ввести в эксплуатацию грузовые электровозы серии 3ЭС5К «Ермак». Для обеспечения работы этого парка готовятся как локомотивные бригады, так и слесари по обслуживанию техники. В частности, ведется подготовка специалистов сервисного локомотивного депо Амурское (Комсомольск) к работе с электровозами. Здесь главная задача, отметили в ОАО «РЖД» – исключить риск простоев на критически важном участке БАМа по причине отсутствия компетенций.

Там пояснили, что пока электрифицированным является западный участок БАМа, до ст. Таксимо. Но на уровне главы государства уже звучала идея о полном переходе БАМа на электротягу. Поэтому электрификация участка Волочаевка-2 – Комсомольск – Ванино (Совгавань) – на сегодня один из крупнейших объектов программы модернизации Восточного полигона. Полностью этот проект планируется завершить к 2030 году.

Символично, что в 2026 году, в год 90-летия, планируется запустить первый поезд под электрической тягой — так же, как 90 лет назад пришёл первый паровозный состав. Об этом сказал в своем выступлении на церемонии открытия памятника паровозу начальник ДВЖД Евгений Вейде:

- В 1936 году стальная магистраль пришла в город Юности, и с тех пор железнодорожники своим трудом вносят значительный вклад в развитие промышленности и инфраструктуры региона, приумножая начатое много лет назад. Примером этому является реализация проекта электрификации линии Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Символично, что до конца этого года прибудет первый поезд под электрической тягой, как 90 лет назад под паровой.

Электрификация повысит провозную способность, позволит водить более тяжёлые составы и снизит экологическую нагрузку, отмечают в ведомстве. 

Перспектива

РЖД прорабатывает запуск электропоезда между Хабаровском и Комсомольском

Еще в 2023 году Президент России Владимир Путин по итогам совещания по вопросам развития дальневосточных городов дал ряд поручений федеральному правительству по развитию Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, а также инфраструктурных проектов на территории Хабаровского края. В том числе глава государства поручил запустить скоростной поезд из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск.

Возможность введения нового электропоезда по маршруту Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре сейчас изучается. Ожидаемое время в пути — 3−4 часа. Новый состав должен дополнить уже существующие поезда, курсирующие между краевой столицей и городом Юности.

Вопрос находится на стадии проработки. РЖД изучает востребованность маршрута, оптимальную частоту рейсов и стоимость проезда для пассажиров. Решение о запуске, как сообщали в ведомстве, будет принято после комплексной оценки всех факторов и цифр проекта.

Подготовила ЛИНА АРОНОВА

(По информации из открытых источников)