Что было подвигом народа

Пока я находился на причале, видел, как подъезжали на автомобилях покупатели рыбы и в ожидании рыбаков подходили к «гранитке», рассматривали и фотографировали. Это стало для меня поводом, чтобы вспомнить историю первого парохода на Амуре. В прошлом я встречался с ветеранами-речниками, бывал в музее Амурского пароходства, слыщшал рассказы работавших там историков о судьбе колесных пароходов.

12 июня 1848 года русский транспорт «Байкал» вошел в бухту с севера Сахалина, и в течение лета был открыт пролив между материком и островом. Капитаном того транспорта был предприимчивый мореплаватель Геннадий Иванович Невельской. О сделанном им географическом открытии сразу же было доложено генерал-губернатору Восточной Сибири Н.Н. Муравьеву, а тот известил Государя.

В Санкт-Петербурге посоветовались и решили назвать пролив Татарским, потому что на старой карте России вся восточная окраина страны называлась Татарией. Невельской, получив бумаги из Санкт-Петербурга, нанес на своей карте название пролива, а летом 1850 года приступил к обследованию лимана и устья реки Амур в качестве начальника экспедиции.

В итоге была доказана возможность вхождения морских судов в реку. Тем временем решался пограничный вопрос с Китаем, и возникла государственной важности неотложная задача заселения таёжного Приамурья. Как это осуществить – решал губернатор Восточной Сибири. По его указам на реке Шилка была организована судоверфь. Вот как об этом сообщается в одном из литературных источников:

«Место судоверфи на Шилке определили ниже Сретенска в 80 километрах, на устье реки Чалбучи, впадающей в Шилку. Там образовался поселок судостроителей первых двух пароходов: «Аргунь» и «Шилка». «Аргунь» строился как буксирно-транспортный пароход пограничного обеспечения. На нем была установлена паровая машина в 60 л.с. и четыре малокалиберных скоростных пушки. «Шилка» строилась как пассажирский пароход, он вступил в работу в 1856 году».

Для первого колесного парохода детали пришлось собирать и свозить обозами на Шилку из центра России и Сибири. Котлы (а их было два) и машину везли, например, в разобранном виде из С-Петербурга, железо доставляли из Сормово, Нелидово через Красноярск и Иркутск. Обозы двигались, в основном, по бездорожью, на это ушел целый год. Но дело предстояло государственной важности.

И 14 мая 1854 года пароход был готов к своей первой навигации. К тому моменту от государя пришла депеша, в которой гусиным пером было написано всего несколько слов: «Благословляю на подвиг, а пароход назвать следует «Аргунь». Эта запись до сих пор хранится в музее Амурского речного пароходства.

‒ «Аргунь», так «Аргунь», ‒ сказал губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев и велел организовать первый сплав по Амуру генерал-адъютанту Петру Васильевичу Казакевичу. Командиром был назначен лейтенант корпуса морских офицеров Александр Степанович Сгибнев.

Обратимся вновь к историческим сведениям: «Пароход Аргунь повел караван первого сплава, который состоял из 60 деревянных барж и баркасов. На всей этой плывущей деревне размещался личный состав четырех сибирских линейных батальонов, их снаряжение и все необходимые грузы. Заодно на амурские земли переселялись семьи забайкальских казаков и сибирских переселенцев. Пароход «Аргунь» выполнял роль направляющего буксира.

Сплав вошел в Амур 18 мая 1854 года, что было отмечено салютом орудий парохода. Шли только в дневное время. Засветло караван бросал якоря вдоль удобного берега для стоянки. Сплавщики знали свое место назначения и оставались там, где должны были обосновать поселение или пограничный пост. В обоих случаях в помощь переселенцам командировалось отделение солдат по 12 человек – с младшим офицером, с запасами продовольствия на год и всем необходимым снаряжением службы в отдалённой местности».

За время эксплуатации «Аргунь» дважды модернизировался, перестраивался и, в конце концов, принял вид пассажирского парохода. Поначалу он курсировал от Благовещенска до Николаевска, затем – на Верхнем Амуре: от Сретенска до Благовещенска. Считается флагманом эскадры первых пароходов на Амуре.

Во многих книгах дальневосточных писателей описаны первый, второй и третий сплавы по Амуру, и все они сопровождались пароходом, построенным на Шилке. Второй пароход был назван именем этой реки. А после того, как на Амуре закипела жизнь, речные суда стали закупаться в Америке, т.к. купцам нужен был транспорт, чтобы возить товары в Китай.

Название нашего города тоже созвучно Амуру, да и судами Амурского речного пароходства в наш город доставлялось немало строительных материалов, твёрдого топлива и других промышленных грузов. Знакомясь с историей Амурского пароходства, я встретил такую запись: «Пароход «Аргунь» был в работе до 1955 года включительно. Его разобрали на металл в 1956 году. Пароход проработал 101 год».

Конечно же, это достаточно большой срок. Но специалисты высказывали мнение, что «Аргунь» можно было не пускать на слом, а сохранить в рабочем состоянии. Как, например, в Америке, где на Миссисипи со времен «золотой лихорадки» и до сих пор работают три парохода. Они ровесники нашей «Аргуни», и прокатиться на них для путешественников считается романтикой высшего класса.

Одно то, что на «Аргуни» ходили по Амуру Антон Павлович Чехов, граф Муравьев-Амурский, дипломат Ефимий Васильевич Путятин, да и остальные члены Амурской экспедиции, привлекло бы путешественников на берега нашего Амура. Но увы, ни одного колесного теплохода на Амуре не осталось. Их попросту уничтожили и пропили. Так сильна была жажда к уничтожению старого мира. Тем не менее, пароход «Аргунь» был и остается в истории отечественного судостроения народным подвигом.

Александр РЕУТОВ,

действительный член Российского географического общества, художник флота